民航资源网2016年2月15日消息：民航数据分析系统CADAS（Civil Aviation Data Analysis）发布2016年1月《全球机场放行准点率报告》。

　　《全球机场放行准点率报告》是民航数据分析系统CADAS根据VariFlight（飞常准）庞大和及时的全球航班动态数据整理的2016年1月全球机场准点情况。

全球机场

　　意大利的米兰利纳特国际机场以95.34%的放行准点率成为全球最准点的机场，其起飞平均延误时长9.34分钟也为全球最短时间。在全球机场放行准点率TOP5中，第3、4、5名均为日本机场。

亚太地区

　　亚太地区1月机场放行准点率TOP20中，日本机场以90%以上的放行准点率占据前4名；同时，中国内地有五个机场进入亚太前20，其中千万级机场占2个(西安机场和沈阳机场)，200万级机场占3个(长春机场、呼和浩特机场、太原机场)，且太原机场以87.10%的放行准点率排名亚太地区第9名。

　　虽然大陆地区有5个机场进入亚太地区机场放行准点率TOP20，但是5个上榜的机场延误超过2小时的航班占比均在3%左右，平均3.12%，远远超过其他机场延误超过2小时的航班占比。

 

中国大陆机场

　　按照2014年民航局公布的旅客吞吐量，将中国大陆地区的机场划分为旅客吞吐量在千万级以上的机场和200万级以上的机场。

千万级机场的放行准点率及正常率

　　2016年1月中国大陆地区千万级机场的放行准点率，沈阳桃仙83.97%、西安咸阳83.72%和大连国际机场82.26%位列前三甲；而千万级机场的放行正常率中，西安咸阳机场则以91.75%拔得头筹。

 

200万级机场放行准点率及放行正常率

　　2016年1月中国大陆地区200万级以上的机场的放行准点率，西宁曹家堡89.21%、太原武宿87.10%和长春龙嘉机场85.57%位列前三甲；而200万级以上的机场放行正常率中，西宁曹家堡机场则以95.20%位列第一。

 

受恶劣天气影响最严重的机场

　　2016年1月，在受天气影响最严重的机场中，乌鲁木齐地窝堡机场1月受恶劣天气影响的时间最长，累计长达178个小时；乌鲁木齐地窝堡机场1月总体放行准点率为52.32%，恶劣天气下准点率仅为24.98%，但去除恶劣天气的影响，准点率则为71.11%。武汉和郑州机场也在不同程度上受到恶劣天气的影响。

 

　　附件下载：

　　《2016年1月全球机场放行准点率数据》

 

　　数据说明：

　　※　时间：2016.01.01-2016.01.31

　　※　客运航班：仅包含了民航定期客运航班，不含货运、公务机、通用航空等其他航班

　　※　实际出港航班：飞常准有实际起飞和到达时间的出港航班，不包括取消航班

　　※　实际到港航班：飞常准有实际起飞和到达时间的到港航班，不包括取消航班

　　※　出港准点航班：实际起飞时间 - 计划起飞时间 < 30分钟

　　※　到港准点航班：实际到达时间 - 计划到达时间 < 30分钟

　　※　放行正常航班：

　　　当无前序航班时，当前航班准点出港则为放行正常；

　　　当有前序航班时，当前航班准点出港或实际过站时间 <= 民航局规定的最短过站时间

　　※　实际过站时间：当前航班实际起飞时间 - 前序航班实际到达时间

　　※　放行准点率：出港准点航班量 ÷ 实际出港航班总量 × 100%

　　※　到港准点率：到港准点航班量 ÷ 实际到港航班总量 × 100%

　　※　放行正常率：放行正常航班量 ÷ 实际出港航班总量 × 100%

　　※　起飞平均延误时长：起飞延误时长总和 ÷ 实际出港航班总量

　　（单个航班的起飞延误时长：实际起飞时间 - 计划起飞时间，若提前起飞，则起飞延误时长为0）

　　到达平均延误时长：到达延误时长总和 ÷ 实际到港航班总量

　　（单个航班的到达延误时长：实际到达时间 - 计划到达时间，若提前到达，则到达延误时长为0）

 

　　关于VariFlight

　　VariFlight（飞常准）是一家专业的航班数据服务商，创立于2009年。VariFlight目前拥有全球航班动态数据、全球飞机数据、航班延误智能分析数据、航班准点分析数据系统、地面运行控制系统、航空天气数据系统等数据中心和分析系统。

　　关于CADAS

　　民航数据分析系统CADAS（Civil Aviation Data Analysis）集静态和动态数据于一体，是中国民航最全的数据平台，汇集航班时刻、航班动态、机队、航线规划、财报、民航服务测评、运输指标等行业数据，并可开展数据商业分析合作。

　　CADAS致力于提供最及时和全面的全球航班动态，并努力从数据分析的角度帮助中国民航业提高准点率。每月会定期发布《全球机场放行准点率报告》。